Legend Cars Garage

martes, 30 de marzo de 2021

Smoky Nagata

Jonay marzo 30, 2021 0

En las afuera de Tokio es el lugar soñado para los amantes de los coches y en especial de los JDM, ya que como a una hora de la capital se encuentra la sede de algunos de los preparadores importantes y conocidos del mundo. Uno de los talleres que saldrá en este artículo puede que sea el más importante...Top Secret es posible que no lo conozcas, pero a su fundador si, Smoky Nagata aunque pocos lo conozcan pero hay que saber que el es uno de los pioneros de las muchas cosas que vemos hoy en el mundo del Tuning japonés. Ya que el fue uno de los integrantes del legendario grupo de carreras callejeras Midnight Club, del cual ya hemos hablado de el en un artículo.

Smoky Nagata a sido conocido por sus diferentes aventuras alrededor del mundo con las preparaciones que tiene en sus coches, creo que alguna vez has oído hablar sobre un Supra Dorado que corrió en Reino Unido, pues dejame decirte que ese Supra MK4 Dorado es de el. En 1999 se llevó su Toyota Supra modificado a Inglaterra con el objetivo de alcanzar las 200 millas por hora en una carretera pública.

Pero antes de lograr está hazaña el furioso con Toyota por no fabricar un sucesor del legendario Supra MK4 2JZ RZ al que todos amamos... Nagata se propuso crear un coche que llamara la atención de Toyota y pudiese romper la marca de los 320km/h. Para hacer este proyecto tomó como base un Toyota Supra MK4 del 98, Nagata retiró el magnifico motor 2JZ GTE y lo reemplaza por un motor nuevo por ese tiempo, un 1GZ FE un motor V12 de 5L que llevaba la ultima versión de la limusina presencial Toyota Century.

Aunque los 2 motores producían al rededor de los 200cv este ultimo tenía el nivel necesario para tolerar el abuso que vendría después, además al ser dos motores 6 cilindros en línea pegados en V, su longitud era la misma al motor original. Los pistones y bielas fueron reforzados para manejar las cargas y al lado de cada banco de cilindros se montaron dos turbos de la marca HKS con intercooler frontal. Tenemos que tener en cuenta que por esos años no existía la tecnología de ahora, es decir, no existían los ordenadores que tenemos ahora para controlar el estado del vehículo y otras funciones... Por lo que Nagata utilizó dos ECU tipo Standalone.

Entre estás piezas y muchas más... y con la ayuda de mucho trabajo este motor llegó a generar 930cv de fuerza y 745 libras pie de torque, pero como debía de ser este coche sufrió una gran cantidad de cambios en su estética para adaptarse a nuevas demandas de alta velocidad, un Widebody Super Force hecho por la misma top secret, cambió las líneas originales del supra por unas más enfocadas para mantener la estabilidad y manejo a gran velocidad, suspensión que permitía subir y bajar la altura del coche hasta 3 pulgadas sin detenerse. Y para finalizar el coche fue pintado con el color tradicional compañía... El dorado.

Smoky Nagata como ya sabemos por el artículo de Midnight Club es que el era y es un adicto a las carreras callejeras, ya que fue uno de los miembros más importantes del grupo Midnight Club. Smoky es conocido por su trabajo como ingeniero y por ser piloto en sus ratos libres pero...Como todo en la vida, llegar a donde llego Smoky no fue nada fácil. El nació y creció en Hokaido y a pesar que sus padres eran granjeros el tenía claro que quería dedicar solo a los coches, uno de sus primeros trabajos fue como mecánico en un concesionario de Toyota aunque poco después dio un gran salto a Trust.

Mientras trabajaba en Trust en sus ratos libres y por las noches trabajaba en las piezas para su coche, en algunas ocasiones los jefes y responsables de Smoky lo descubrieron trabajando en sus proyectos personal, pero esto fue muy bueno, ya que vieron el gran potencial que tenía Nagata en la fabricación de piezas.

En vez de despedirlo le dijeron que siguiera con su trabajo y que mantuviera en máximo secreto sus proyectos...Es allí donde nació en nombre de su futura empresa, Top Secret

Después de pasar un tiempo en Trust se dio cuenta de que no cumplía las expectativas de su trabajo y finalmente decidió fundar su propia empresa...Luego de mucho esfuerzo y mucha fama las preparaciones que llevaba acabo en su empresa en los coches era realmente completa, trabajaba desde el aumento del rendimiento como el aspecto aerodinámico a pesar de que top secret naciera nacieron grandes coches, Smoky solo pintaba de dorado a lo que el consideraba obras maestras.

En una entrevista Smoky Nagata dijo:

"Siempre creí que la comunidad de vehículos japoneses de tuning podría crear cada vez coches más rápidos...Al fundar Top Secret tendría la oportunidad de construir coches para clientes con mis propios pensamientos y creencias"

Vídeos:

https://youtu.be/X-Vcx3zRE-0 Carrera Reino Unido con policías

https://youtu.be/UzUMCS1RFZQ Taller Top Secret y su Skyline R33 a 328km/h

https://youtu.be/alztSab46E4 Smoky Nagata en Midnight Club

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domingo, 28 de marzo de 2021

Dodge Challenger SRT Demon

Jonay marzo 28, 2021 2

Dodge lo ha vuelto hacer, ha creado uno de los coches más espectaculares si hablamos de los Muscle Car, ha cogido su modelo del Challenger SRT y lo ha transformado en un monstruo. Desde el motor, la carrocería, hasta las llantas y sus neumáticos son propios de una bestia como esta de aquí.

Vamos a hablar de todos sus cambios respectos a los del SRT Hellcat, analizaremos este modelo en todas sus características y ya puedo adelantar que los objetivos de este coche en todo el artículo serán "El primer...", "El más...", o frases como "El único que ahora mismo..."

Así que empecemos hablando por los cambio más visuales y que se ven a simple vista.

Por parte frontal, tenemos un cambio significativo en el capó, os aseguro que la gran entrada de aire que

tiene es totalmente funcional aparte de ser la toma de aire de aire más grande en la industria en estos momentos con 45.2 pulgadas cuadradas, la cual no solo enfría el motor sino lleva el aire al sistema de inducción. Porque las restricciones de inducción han tenido que ser reducidas un 35% para poder alimentar de aire el motor, el mismo ingeniero de este coche a comparado el aire que necesita en recorrer 1/4 de milla al máximo de su potencia es lo que 800 pulmones humanos representa. Los diseñadores le han puesto un toque negro para darle un buen contraste con cualquier color del Demon.

En la texturas de las parrillas han sido optimizadas para mejorar el flujo de aire, lo mismo que han hecho con el Hellcat enfriamiento/inducción. Pero en el caso del Demon el problema es mayor pero lo han resuelto, este coche tiene 4 faros en la parte frontal pero los dos interiores es decir los más pequeños aparte del ser un aro del faro secundario es un hueco para la entrada del aire, es decir, en ese faro hay un hueco totalmente vacío que lleva su función es conseguir un mayor flujo de aire, si lo miramos de frente el faro de la derecha (El faro que da el flujo de aire) es la entrada de aire que va directamente a la admisión de aire, lo cual es mejor.

Aparte el spoiler delantero es mucho más robusto ya que se busca una maximizar la la tracción en las ruedas delanteras. Ya que no nos olvidemos que este coche es el primer coche en producción que puede hacer un caballito de serie. ¿Impresionante no? Ya que este coche tiene el récord Guinness de caballitos. La unidad con el pack máximo en 1/4 de milla trae una ruedas delanteras capaces de levantarse hasta 3 pies de altura.

Así que la potencia de este coche es impresionante, pero no solo cuanta potencia genera sino como la transmite a la ruedas traseras... Eso es realmente importante.

Pasándonos a la parte lateral vemos grandes cambios como los neumáticos, ya que estos son de Drag tratando de maximizar la tracción en la pista, lo cual sacrifica la rigidez de los neumáticos. Su medida es de 3,15 y 40,18 en las ruedas traseras, las llantas son exclusivas y muy especiales ya que son forjadas de aleación de mucha resistencia pero al mismo tiempo muy ligeras.

En los guardabarros vemos una expresión más imponente, pero no solo eso, también pueden alojar neumáticos más anchos ya que está es una de las restricciones que han tenido a la hora de fabricar en este coche. Aparte la los guardabarros no han sido puestos así como así, sino se ha utilizado tecnología láser para ser lo más precisos posibles. Una curiosidad sobre estos neumáticos es que si no tienen el logo de Demon no son los mejores para controlar a está bestia

Otro de sus ajustes ha sido la suspensión, ya que han reducido su firmeza en un 28% atrás y un 35% delante, es un cambio que no estamos acostumbrados a ver en coches deportivos ya que estos son más firmes, pero en este caso se busca el mayor rendimientos en en 1/4 de milla. Este ajuste a mejorado el Grip (la tracción del coche) en un 11%.

Y sobre los frenos para detener está bestia tienes unos frenos Brembo de 6 pistones delante y 4 detrás

La parte trasera no tiene ningún cambio con la versión del Hellcat. Pero es verdad que el alerón es la mejor opción y la más optima para la función del Demon

Por dentro no hay grandes cambios en comparativa con el Hellcat pero por ejemplo los logos del demonio en vez del felino que tiene el Hellcat, pero la forma de fabricación es la misma. Y como ya sabemos al poner el aire acondicionado no enfría al piloto, sino al motor pero para un coche de tantos caballos a quien le importa....

Hay que decir que la máxima equitación del Demon trae asientos de 5 puntos para tener una buen agarre y seguridad. Los asientos son como los del Hellcat los cuales tiene mucho "colchón".

Ficha técnica:

Motor: V8

Cilindrada: 6.2L

Válvulas: 16

Potencia: 852cv

Velocidad máxima: 326km/h

Revoluciones potencia máxima: 6.300rpm

Par máximo: 972Nm

Aceleración 0/100km: 2,3 segundos

Caja de cambios: automática de 8 velocidades

tracción: trasera

Alimentación: sobrealimentación

Peso: 1.941kg

Precio: 85.000 dólares

Curiosidades:

1. Este coche hace caballitos de fabrica sin ninguna modificación.

2. Tiene el récord Guinness de coche haciendo caballitos.

3. Gana al Bugatti Chiron de 0 a 100 con un diferencia de 0,1 segundos.

4. El coche lo presento Vin Diesel en un evento.

5. El coche tiene trae en las ventanillas

Vídeos:

https://youtu.be/Uy1_arDdcS4 Tráiler del coche

https://youtu.be/3vD6A6NxySQ Ingeniero de Dodge

https://youtu.be/VK7MmjAcXtM Aceleración

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domingo, 21 de marzo de 2021

Midnight Club

Jonay marzo 21, 2021 0

El Midnight club, desde 1985 hasta 1999 es uno de los clubes de carreras callejeras más notorios y respetados que jamás hayan existido en Japón. Si eres un amante de de los coches o de la cultura automovilística de Japón debes de conocerlos.

Al final tenéis vídeos de sus carreras grabados por ellos mismos en la época de los '90

El Midnight Club fue un grupo de corredores callejeros japoneses que utilizaban la autopista que había entre Tokyo y Yohohama, también conocidos como la Wangan. Está banda era la más notoria y respetada de todas las demás lo que hizo que se publicaran hasta más de 200 artículos sobre ellos, también son recordados por ser la banda más duradera y organizada de corredores ilegales.

El club se fundo en 1985 y se basó en un estricto código interno para evitar que los miembros del club pongan en peligro a miembros del público y miembros del club, una de estás normas más estricta de la banda es que los llamados Hashiriya, traducido como "corredor ilegal" debían de tener un vehículo que superará los 250km/h como mínimo, dado a que las velocidades en las carreras de estos grupos oscilaron entre los 300km/h.

Para los novatos que querían ingresar al club, es decir, los novatos eran nombrados como aprendices, estos debían de asistir a todos los eventos organizados por la banda durante su primer año, si faltaban una sola vez eran expulsados inmediatamente, sólo un 10% de los aprendices conseguían ser aceptados finalmente como parte del grupo, y aún dentro del club podrían ser expulsados si tenían alguna conducta peligrosa o provocante de algún accidente.

El Midnight Club solo utilizaba su nombre de pila y no permitía que los miembros del club hablaran de sus profesiones a los demás, garantizando así un nivel de anonimato entre ellos. Los miembros debían lucir en sus coches una pegatina o stickers de la banda, uno en sus parachoques y otros en su parasol, y a veces en sus faldones laterales donde ponía "Midnight Club Racing". Pero... no cualquiera podía llevar estás pegatinas, en caso de que encontrarán algún coche que llevará estás pegatinas y no fuera miembro del club o fueran un novato y pusiera la pegatina antes de ser miembro oficial del grupo le destrozaban el coche e incluso en algunas ocasiones quemaban el coche. De está forma eliminaban a posibles imitadores.

Para reunirse no utilizaban teléfono ni nada por el estilo que podría ser detectado para ser rastreados, ellos utilizaban una manera mucho más inteligente... Utilizaban anuncios de periódicos locales como si fueran citas a ciegas para realizar una reunión el líder del club acordaba en la reunión anterior que todos los miembros deberían de buscar un tipo específico de anuncios en un periódico local especificado por el líder, estos anuncios contendrían mensajes secreto. Un ejemplo de uno de sus mensajes sería...

"En venta: Bolsos pequeños a

precios rebajados.

Para obtener más información, estoy

disponible para una reunión

en el área de estacionamiento

de Daikoku el jueves, entre las

11 p.m y las 2 a.m. Gracias"

Daikoku se ha convertido en un área de reunión para los amantes de motor en Japón, este puede ser el Parking de reuniones más famoso de todo el mundo, actualmente las pandillas de steve racing se reúnen en la ciudad ya que se convirtió en una meca de la escena del automovilismo japonés.

En el máximo apogeo de la banda estuvo formada con 30 miembros se reunían para correr en algunas zonas de Yokohama a medianoche y las carreras tenían lugar en la ruta de la autovía de shuto y terminaban en alguna gasolinera de Tokyo. Aquí están algunos de los miembros.

Debido a las altas prestaciones que aumentaban el rendimiento de estos coches los policías no podían atraparlos, incluso cuando obtuvieron nuevo equipo para las persecuciones, es decir, coches como Nissan skyline GTR r32, Cadillac o Nissan 300ZX Z32...tampoco pudieron atraparlos, esto es debido a todas las modificaciones de estos coches. Eran tan modificados que superaban los 300km/h sin problemas y con potencias que estaban entre los 400 a 700 caballos de potencia, muy lejos de las capacidades de un coche deportivo de serie. La policía nunca logro capturarlos a los miembros de la banda, solo consiguió atrapar a los aprendices. Estos corredores se beneficiaban de la cantidad de túneles que hay en la autovía de Shuto, en los que incluso hay varias bifurcaciones además del mismo túnel, además cambiaban horarios y rutas para no caer en emboscadas.

El coche más habitual en la banda es el Nissan Z, desde sus primeras generaciones hasta las más nuevas que por ese tiempo era el Z32. También era muy popular el Nissan GT-R el famoso Skyline en sus versiones del R31 y R32, las más utilizada era el R32. Y el tercer modelo más usado por los miembros de la banda eran los Porsche 930, 964 y los 911... También se veían Mazda RX-7, Toyota Supra entre otras leyendas. Pero el Z era el coche perfecto para la banda, era su favorito... Se decía que un miembro del grupo llegó a gastar más de 180 millones de yenes para modificar su Porsche 911 para poder competir con otros miembros del club.

Sobre su código interno no podían averiguar nada de otro miembro del club más allá de su nombre, nada de apellidos, ni dirección y mucho menos su profesión. Pero si se sabe de 2 miembros, el primero el dueño de un Rx-7 FD que era inmobiliario y el segundo, dueño se un se un Skyline GT-R R32 que trabajaba y trabajaba en el negocio de su familia.

Sobre sus carreras normalmente se empezaba a la velocidad de 120km/h, los participantes salían disparados al escuchar el claxon de un tercer coche que daba la salida. En otras ocasiones el punta de comienzo de una carrera era una recta justo antes de una curva larga, ellos empezaban a velocidades entre los 100 a 120km/h en paralelo y conforme empezaba la curva ellos empezaban la batalla, forma por la cual llamaban a sus carreras.

Una curiosidad sobre estos pilotos es que no les gustaba el Drifting, solo buscaban las ansias de más y más velocidad y todo lo demás les daba igual, solo querían ganar en la batalla... En muchas ocasiones fueron desafiados por otros equipos, en esos casos todos los miembros del club elegían a un solo miembro para defender honor, estos corrían al mejor de 3 de un punto a otro. Este grupo solo llego a perder en una sola ocasión contra un hombre que se hacía llamar Hiro que tenía un 162 con un motor proveniente del prototipo basado en el Z32 desarrollado por la propia empresa de Nissan para establecer un récord de velocidad en la competencia de salfa brondby en EE.UU. Este Nissan era tan increíble por su tiempo que daba 800cv de potencia en los banco de potencia y fue el único miembro que fue aceptado de inmediato sin pasar por el año de aprendizaje.

Coche de Hiro

Después de casi 20 años la banda se disolvió, en 1999 unos Vososokus que eran unos pandilleros moteros, los esperaron en la carretera después de sus reuniones para retarlos, uno de los Vososokus estaba muy borracho y chocó contra uno, muriendo en el momento, otros 6 resultaron heridos. Lamentablemente debido a este incidente y comentar las reglas de club especificaban decían que si alguien moría o se ponía en riesgo la vida de otra persona se pondría fin al grupo, fueron tan fieles a su código que acabaron con su leyenda...

Desde entonces han existido imitadores y otras bandas que los han intentado copiar pero por una policía más preparada y leyes de carretera más duras muchos acabaron entre rejas por eso no se ha vuelto a ver un grupo tan "peligroso" como los Midnight Club.

Peri aun así muchos corredores se siguen reuniendo en Daikoku.

Solo hay un miembro del grupo que se ha dado a conocer públicamente y es la gran leyenda de Kazuhiko Nagata, o como más conocido Smokey Nagat, el cual hoy en día cuenta con un taller de preparación para coches muy famoso llamado Top Secret. Smokey Nagata es famoso por tener grandes coches como el famoso Toyota Supra V12 que superaba los 1.000cv de potencia.